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装载机变速箱维修保养基础知识大揭秘

2016-05-02编辑:赵雨露

变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一,日常装载机工作过程中,变速箱也是故障率较高的部件,有很多朋友都苦于不知如何保养,今天小编就跟大家解说一下变速箱的知识。

三一装载机

装载机变速箱故障查询:

一、挂挡时,不能顺利进入挡位。

原因有:

1、压力阀压力过低;

2、液压泵工作不良,密封不好;

3、液压管路堵塞;

4、离合器密封圈损坏、泄露;

5、挂挡阀杆不到位。

二、变速箱变速时,挡位脱不开。

原因有:

1、活塞环胀死;

2、离合器摩擦片烧毁;

3、离合器回位弹簧失效或损坏;

4、回油管路堵塞。

三、已挂上挡,但装载机运行乏力,甚至不能行走。

原因有:

1、摩擦片磨损严重,间隙过大;

2、离合器自动倒空阀密封不严,使压力下降;

3、换挡操纵阀管路堵塞;

4、切断阀不能回位; 5、变速阀定位弹簧疲劳或折断,钢球跳动;

6、离合器活塞环,密封圈磨损严重,使泄露严重。

四、操纵压力过低。

原因有:

1、变速箱油底壳油量不足;

2、主油道漏油;

3、变速箱滤清器堵塞;

4、转向泵(或液压泵)损坏,造成严重内漏;

5、变速箱调压阀压力调整不当;

6、挂挡压力阀弹簧失效或折断。

五、变速箱自动脱挡或乱挡。

原因有:

1、换挡操纵阀定位装置失灵,引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重,或弹簧失效;

2、换挡操纵杆由于长期使用,杆的位置、长度发生变化,杆件比例不准确,使操作位置产生偏差,从而造成错位。

装载机变速箱如何维修与保养?

液力传动油是变速箱正常工作的能量载体,在液力传动系统中,工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作,因此在变速箱的日常维护工作中,要特别注意对液力传动油的检查和更换。

1、  按正确的时间间隔进行换油,是使变速箱内零部件获得最长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔,才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家推荐的保养周期为依据,但这只能是相对的,必须与油样抽取分析结果相结合,才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h,我们根据装载机运行情况,每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析,以决定何时换油,但润滑油使用至1000h时则应立即更换。除定期更换新油外,在平时的检查中,如发现油液变质或混有杂质时,也应进行清洗检查,并更换新油。

2、采用正确的排、换油方法,放油时,油温应达到40~50℃,且油流应在搅动的情况下排放,要尽可能彻底排空脏油;加油时,应使用有过滤装置的加油机来添加油液。

3、使用正确的传动系统用油,变速箱使用的润滑油必须符合规范。应当注意的是,不能将柴油机油加入到变速箱内,因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦,而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力,这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用润滑油,才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时,正确用油,可明显地改善齿轮的抗磨损性能,消除离合器打滑现象,控制制动的颤抖和异响,增加制动力,提供更大的牵引力。目前,变速箱使用最多的液力传动油为6#、8#液力传动油。

4、参考维修手册提供的更换滤清器周期,及时更换滤清器,同时清洗滤网、排油磁铁螺塞、透气塞,按标准量加注润滑油。如果变速箱油粘度过大,会造成变速箱传动效率低,流动性不好,不利散热,而且在高速相对运动的部件之间可能出现局部的干磨擦,不利润滑;如果变速箱油粘度过小,可增加泄漏量,造成变速箱控制油压过低,形成故障,在负荷较大的传动部件之间的油膜强度不够,造成传动部件的早期磨损,因而也不利润滑。    

同时,变速箱在正常工作中由于齿轮的搅油会产生少量的气泡,为了防止气泡越积越多,产生气蚀现象,导致油膜的厚度减小从而影响变速箱内部离合器及其控制阀的工作,变速箱油必须具备抗起泡的特性。    

因此,采用适当的变速箱用油,既可以保护变速箱、延长变速箱的使用寿命、降低变速箱的故障率,又可以降低变速箱换油保养的直接成本以及减少变速箱的保养人工和保养停车时间。

5、各种润滑油必须纯净,并经过一段时间的沉淀,符合规定的质量要求。 加油工具、容器及各注油口应擦洗干净,防止水份和污物进入油中。 检查油量时必须使车辆在纵向和横向均处于水平状态。 加油、换油后务必检查有无漏油现象。    

通过小编的解说,大家对变速箱的保养是不是有了更多的了解呢?如果大家有更好的方法,也可以互相交流哦!

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本文标签:装载机维修 基础知识 变速箱

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